7月16日，廣州港，比亞迪第七艘滾裝船“鄭州號(hào)”命名交付。陽(yáng)光下，船體上“BYDZHENGZHOU”的字樣熠熠生輝。

　　橫臥碧波之上，以上白下紅配色的比亞迪“鄭州號(hào)”尤顯雄渾輪廓。該船由中船集團(tuán)廣船國(guó)際建造，船長(zhǎng)199.9米，型寬38米，可裝載7000輛汽車，采用LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，配備永磁軸帶發(fā)電機(jī)及節(jié)能裝置。

　　“鄭州號(hào)”延續(xù)了比亞迪以生產(chǎn)基地命名的慣例。這兩年，比亞迪相繼投入運(yùn)營(yíng)的船只包括“常州號(hào)”“合肥號(hào)”“深圳號(hào)”等，隨著“鄭州號(hào)”的交付以及未來“濟(jì)南號(hào)”的加入，8艘滾裝船將組成完全體的“出海艦隊(duì)”。

　　每一艘船，猶如一座城市與世界對(duì)話的使者。作為比亞迪國(guó)內(nèi)九大生產(chǎn)基地之一，比亞迪鄭州超級(jí)工廠是比亞迪在全國(guó)連片面積最大的整車基地，集整車、核心零部件、電池等全產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)于一體。自2023年4月正式投產(chǎn)以來，比亞迪鄭州基地積極融入服務(wù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，已累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車超100萬輛。

　　車企當(dāng)“船東”，為啥？這背后有著深層次的考量。

　　以往，國(guó)產(chǎn)車出海常常面臨運(yùn)力不足的困境，國(guó)際運(yùn)價(jià)暴漲時(shí)，租船費(fèi)用更是高得離譜。業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪等車企通過建造滾裝船，直接打破了海外運(yùn)力卡脖子的困局，將關(guān)鍵運(yùn)力資源掌握在自己手中，提升供應(yīng)鏈效率，通過“國(guó)船國(guó)造、國(guó)車國(guó)運(yùn)”，實(shí)現(xiàn)從貿(mào)易鏈到生態(tài)鏈的完整布局。

　　“鄭州號(hào)”是一艘破浪前行的“船”。比亞迪造船出海，“河南制造”借船遠(yuǎn)航。正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說：“我們正在開啟中國(guó)新能源汽車的大航海時(shí)代。”